整机解体后重新组装过的南宁箱式变压器还需对什么进行检查

气门间隙的调整与配气相位的检查

配气相位是指控制机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此，每当重装汽缸盖或紧过汽缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的南宁箱式变压器，还需对配气相位进行检查。

1）气门间隙的调整

①135机冷机组时的气门间隙

②气门间隙调整前，先卸下汽缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗0的指针对准飞轮上的定时“0”度线。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸机的第1、4缸；6缸和12缸v型机的第1、6缸均处于上止点。

然后确定在上止点的汽缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。

③135系列机，在确定膨胀冲程始点后，用“两次调整法”进行气门间隙的调整。当然，也可用“逐缸调整法”，只是麻烦一些而已。

调整气门间隙时，先用扳手和螺钉旋具，松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉，按规定间隙值选用厚薄规（又名千分片）插人摇臂与气门之间，然后拧动调节螺钉进行调整。当摇臂和气门与厚薄规接触，拉动厚薄规时有一定阻力但尚能移动时为止，并拧紧螺母，******重复移动厚薄规检查一次。

2）配气相位的检查135基本型机的凸轮外形结构尺寸虽然相同，但是其配气相位有两种，为1500r/min自然吸气和改进型增压机用；为1800r/min6135G-1型机用，两种凸轮轴不能通用。机在出厂前配气相位已经过检查，其误差均在公差范围内，不必再作检查。但当定时齿轮因齿面严重磨损而更换或因其他原因而重装后，应重新检查机（陆用南宁箱式变压器组驱动型）的配气相位。

①配气相位的检查，应在气门间隙调整后进行。检查时，先在曲轴前端装上有360°刻线的分度盘，在前盖板上安置一根可调节的指针，然后转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的“0”刻度线，此时调整前盖板上的指针，使其对准分度盘上的“0”刻线，并将它固定，同时在汽缸盖上安放一只千分表，使它的感应头与欲检查的进气门或排气门的弹簧上座接触，再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检查。分度盘仅适用于6缸和12缸v型左转机，1，6；5，2；3，4等数字分别表示各缸的膨胀冲程始点位置，4缸和12缸v型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔角采用同样的方法另行确定。

对直列型机只需检查第1缸；对12缸V型机需检查第1、7两缸。其余各缸均由凸轮轴保证。检查时，当千分表指针开始摆动之瞬时（由手能转动推杆变为不能转动的瞬时），即表示气门开始开启，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门开启始角；然后继续转动曲轴，千分表指针从零摆至某一******值（此值即为气门升程）后开始返回，当千分表指针回到零之瞬时（由手不能转动推杆变为能转动之瞬时），表示气门关闭，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭，曲轴所转过的角度称为气门开启持续角。配气相位检查结果应符合规定的数值。其允差为±6°。

③如果发现配气相位与规定不符时，首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性，因为凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的；其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定的要求，齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符合规定，必须重新调整或换用新零件后，再重新检查配气相位。